Calendario 2009 de Motociclismo

Di Meglio, Rossi y Simoncelli: se busca sucesor para 2009

(Calendario 2009 - Motociclismo) Valentino Rossi, Marco Simoncelli y Mike di Meglio han sido los campeones de MotoGP, 250cc y 125cc de 2008 respectivamente y los hombres a batir la próxima temporada. Conoce el calendario para el año que viene.

El calendario que la Federación Internacional de Motociclismo ha hecho público todavía es provisional, y a falta de una confirmación definitiva, España será sede de tres pruebas, como viene siendo habitual en los últimos años. Jerez (GP de España, 3 de mayo), Montmeló (GP de Catalunya, 14 de junio) y Cheste (GP Comunitat Valencia, 8 de noviembre) repiten como circuitos del Mundial.

Respecto al campeonato recién finalizado, se cae el GP de China y lo sustituye el Gran Premio de Hungría, que se celebrará en el circuito de Balaton, un nuevo trazado que está en proceso de construcción.

Calendario del 2009 del Mundial de Motociclismo
12 de abril-GP Qatar (Losail)-Carrera nocturna
26 de abril-GP Japón (Motegi)
03 de mayo-GP España (Jerez)
17 de mayo-GP Francia (Le Mans)
31 de mayo-GP Italia (Mugello)
14 de junio-GP Catalunya (Montmeló)
27 de junio-GP Holanda (Assen)-La carrera es en sábado
05 de julio-GP Estados Unidos (Laguna Seca) -Sólo se disputa la carrera de MotoGP
19 de julio-GP Alemania (Sachsenring)
26 de julio-GP Gran Bretaña (Donington Park)
16 de agosto-GP República Checa (Brno)
30 de agosto-GP Indianápolis (Indianápolis)
06 de septiembre-GP San Marino y Riviera del Rimini (Misano)
20 de septiembre-GP Hungría (Balaton)
04 de octubre-GP Portugal (Estoril)
18 de octubre-GP Australia (Phillip Island)
25 de octubre-GP Malasia (Sepang)
08 de noviembre-GP Valencia (Cheste)
 

Sete Gibernau se estrena en Valencia

Gibernau hizo oficial su regreso en los entrenamientos de Cheste

(Noticias - MotoGP) El circuito de Valencia vivió el regreso de Sete Gibernau en los primeros entrenamientos
[27/10/2008] Laura Ramos
Gibernau hizo oficial su regreso en los entrenamientos de Cheste
Sin descanso. Apenas unas horas después de que la bandera a cuadros cayera sobre los pilotos de MotoGP en el Gran Premio de la Comunitat Valenciana, la actividad ha regresado al circuito de Cheste...y con los mismos protagonistas.

Aunque parezca mentira, el Mundial 2009 ya ha echado andar y lo ha hecho con una sesión de entrenamientos en la que los diferentes equipos han probado el material nuevo y Bridgestone se ha estrenado como suministrador único de neumáticos.

Lo más destacado de todo ello, el regreso de Sete Gibernau. El piloto catalán regresa a la máxima competición de la mano de Ducati y los hermanos Nieto, directores del equipo. De momento Gibernau se ha tenido que conformar con la décimocuarta posición de una hipotética parrilla en la que Casey Stoner repite como el piloto más rápido. Segundo ha sido Dani Pedrosa y tercero, Valentino Rossi. Jorge Lorenzo y Toni Elías, por su parte, han finalizado la sesión en séptima y décimo tercera posición, respectivamente.

Otra de las novedades de la sesión ha sido, sin duda, la primera aparición de Nicky Hayden con Ducati. El americano, que cambia de equipo tras varios años en la estructura oficial de HRC, no ha podido pasar de la duodécima posición.

Test Valencia-Jornada 1

1.- C. Stoner Ducati 1:32.464

2.- D. Pedrosa Honda 1:32.672

3.- V. Rossi Yamaha 1:32.921

4.- C. Vermeulen Suzuki 1:33.142

5.- L. Capirossi Suzuki 1:33.325

6.- A. De Angelis Honda 1:33.375

7.- J. Lorenzo Yamaha 1:33.550

8.- A. Dovizioso Honda 1:33.676

9.- J. Hopkins Kawasaki 1:33.760

10.- M. Melandri Kawasaki 1:33.782

13.- T. Elías Honda 1:34.129

14.- S. Gibernau Ducati 1:34.451
 

Pedrosa: "No me doy por satisfecho"

Pedrosa sabe que podría haber hecho mucho más en el mundial

(GP Valencia 2008 - Declaraciones) Se quedó fuera de la lucha por el mundial en el momento clave y, por eso, el de Honda sabe que no ha sido una buena temporada. Aún así, no piensa castigarse

La alegría por el segundo puesto conseguido en el Gran Premio de Valencia no pudo ocultar la desilusión de Dani Pedrosa por haber dejado escapar otro año sin coronarse como el mejor piloto del año. Tercero en la general por detrás de Rossi y Stoner, el catalán reconoció que "no me doy por satisfecho, podíamos haber aspirado a mucho más, pero tampoco voy a castigarme por ello".

Frío y trabajador como siempre, Pedrosa analizó pormenorizadamente el motivo de su irregular año, él lo tiene claro: "hemos perdido muchas veces el ritmo esta temporada con las caídas que he tenido y las lesiones que he tenido. Hemos vuelto a ser competitivos tras el bajón que tuve en verano con la caída de Alemania. En Australia fue el punto que empezamos a mejorar y en las dos últimas nos han ganado los dos mejores, pero tenemos confianza, hemos recuperado un nivel que habíamos perdido durante la temporada a causa de las lesiones".

Eso sí, Dani Pedosa aspiraba a la victoria en Valencia y pidió perdón a la afición por no haber podido brindársela. "Estoy un poco decepcionado por no conseguir la victoria aquí, delante de mis seguidores, toda la gente que llenaba la grada, pero desde el comienzo Stoner lo tenía muy claro y ha sido imposible darle caza. De todos modos, un segundo puesto que está bien por todo lo que ha pasado a mitad de temporada, pues hemos vuelto a ser competitivos a todos los niveles tanto en agua como en seco, en entrenamientos como en carrera y hemos conseguido dos últimos segundos puestos que justifican que el cambio fue justo y que fue correcto".

Lorenzo: "Estoy orgulloso de mi año de debut"

Jorge Lorenzo cierra el año con buenas sensaciones

(GP Valencia 2008 - Declaraciones) Pese a cerrar el año con un octavo puesto, el de Yamaha recordó que ha sido el mejor debutante de la temporada

Aunque finalizó muy alejado de los puestos de cabeza, Jorge Lorenzo aseguró sentirse "muy orgulloso de mi primera sesión en MotoGP con Yamaha". Los números le avalan y pese al mal fin de semana en Valencia, el mallorquín destaca que "lo mejor es que he acabado como mejor debutante".

Por eso, quiso "darle las gracias al equipo, a los ingenieros y a todos cuantos me han ayudado. Le debo un agradecimiento especial a Michelin por su trabajo en esta temporada porque ha sido nuestra última carrera con ellos". El año que viene será Bridgestone la marca encargada de suministrar los neumáticos a todos los equipos de la categoría.

Aún así, no faltó la autocrítica por lo sucedido en Cheste. "Estoy un poco decepcionado con el resultado porque lo que quería de verdad era terminar en el podio", reconoció al mismo tiempo que señaló que "tuvimos muchos problemas, así que tengo que estar satisfecho por haber sido capaz de terminar la carrera fuerte, adelantando a otros pilotos y marcando mi mejor vuelta en el giro final, especialmente si pensamos que ayer, en la calificación, fui el último con neumáticos de carrera".

Pablo Nieto pone punto final a diez años sobre la moto

Pablo Nieto participó hoy en su última carrera

(GP Valencia 2008 - Noticias) El piloto madrileño se despidió en Cheste de la competición. Fue noveno en su última carrera en el mundial de las dos ruedas
 
A los 28 años, Pablo Nieto arroja la toalla y no volverá a subirse a una moto de competición en el Mundial de Motociclismo. Los resultados no han acompañado en los últimos años y, cansado de luchar contra viento y marea, probará fortuna desde el otro lado del muro.

Y es que Pablo Nieto no se desvinculará de las motos por completo y pasará a dirigir junto a su hermano Gelete un equipo en MotoGP que contará con una Ducati y con Sete Gibernau como piloto.

Con el noveno puesto conseguido en Cheste este fin de semana, el madrileño pone punto final a la saga Nieto con un balance de una victoria, conseguida en 2003 en el circuito de Estorial, y siete podios. El último, conseguido en la temporada 2004.

El italiano Valentino Rossi se consagró por octava vez

Rossi se proclama por octava vez campeón del Mundo

Tras dos años discretos, el italiano demostró en 2008 que es el mejor piloto del momento y logró de forma anticipada el título mundial, al imponerse en la categoría de MotoGP del Gran Premio de motociclismo de Japón

La Yamaha de Rossi cruzó la meta del circuito de Motegi por delante del australiano Casey Stoner, que fue segundo a bordo de su Ducati, y del español Dani Pedrosa (Honda), que completó el podio.

El también español Jorge Lorenzo, que partió de la "pole position", terminó en cuarto lugar.

A falta de tres carreras para el final del campeonato, los 312 puntos de Rossi son ya inalcanzables para Stoner (220), Pedrosa (209) o Lorenzo (205).

La victoria de Rossi en Motegi confirmó una vez más su fama de hombre de superlativos: fue su octava victoria en 2008, cinco de ellas consecutivas, y su triunfo número 70 en la "clase reina", algo que lo pone ya a la altura de leyendas del deporte como Giacomo Agostini y Angel Nieto.

En los tiempos difíciles, Rossi, el hombre con la mejor derrapada del circuito, siguió fiel a sí mismo, se comparó con los campeones y encontró de nuevo el camino del éxito: antes del comienzo de temporada, cambió el suministrador de neumáticos.

La temporada empezó en la noche de Qatar con un modesto quinto lugar, pero luego comenzó la incesante curva ascendente. Al final, los rivales quedaron paralizados por temor: trece podios en 15 carreras reflejan la superioridad del piloto de 30 años.

El deportista italiano mejor pagado tuvo que saldar este año una millonaria deuda con la hacienda de su país por impuestos atrasados, ya que desde hacía años tenía fijada su residencia en Londres sólo como subterfugio.

Pero ni siquiera eso le desconcentra. Rossi tiene previsto seguir dejando su sello en los próximos años en el motociclismo. Prorrogó su contrato con Yamaha haciedo enmudecer las especulaciones que ya le veían como piloto de Fórmula 1.

No obstante, sigue gozando de su pasión por las carreras de coches. Para finales de octubre, Rossi anunció ya que volverá a participar en un rally. Lo hará de nuevo con la conciencia tranquila del trabajo bien hecho.

El GP de Indianápolis debuta en el Mundial rodeado de incógnitas

Rossi y el resto disputarán su primer GP en Indianápolis

(GP Indianápolis - Previo) Esta semana se estrena dentro del calendario motociclístico un circuito mítico dentro del mundo del motor como es Indianápolis. El rendimiento de los pilotos en esta pista será todo un interrogante hasta que empiece la acción.

¿Qué neumáticos se adaptarán mejor a este trazado? ¿Cómo le irá a Pedrosa en su estreno con Bridgestone? ¿Qué rendimiento darán los norteamericanos en casa? ¿Qué grado de motivación presentará Rossi con medio título ya en el bolsillo?...

La falta de referencias que aporta un trazado 'virgen' en el Mundial siempre aporta un plus de intriga al espectador, cosa que en principio va en favor del espectáculo. Y es que excepto Nicky Hayden, que corrió en esta pista en una exhibición de promoción en abril, ningún otro piloto ha probado aún este asfalto.

Dado lo acontecido en los 13 Grandes Premios anteriores, lo lógico es que Bridgestone vuelva a mandar. Ya existe el precedente de bochornoso recuerdo para Michelin en esta pista de 2005, cuando los coches calzados con la marca francesa no pudieron correr al no dar garantías de seguridad en la curva peraltada. Esta vez, al menos esa cuestión no será un quebradero de cabeza, puesto que dicho viraje ha sido recortado del trazado.

Siguiendo con las gomas, otro foco de interés en este GP estará en ver qué tal le va a Dani Pedrosa tras abandonar Michelin para correr el tramo final de la temporada con Bridgestone. Las primeras pruebas realizadas por el piloto catalán, como mínimo, fueron de lo más satisfactorias.

En cuanto al Mundial, la lucha por el liderato ha quedado algo descafeinada después de que Valentino Rossi le metiera 50 puntos a Casey Stoner en las dos últimas carreras. El doctor, en caso de que la cosa se pusiera fea, podría correr con la calculadora en la mano, aunque por otro lado está el 'caramelo' de convertirse en el primer piloto en ganar en Indianápolis. La intriga, cuanto menos, no faltará a la cita.

Como un niño con zapatos nuevos

Pedrosa está satisfecho con el cambio de marca de neumáticos

(Noticias - MotoGP) Dani Pedrosa está muy contento con su nuevo suministrador de neumáticos. El cambio reciente de Michelin a Bridgestone ya le ha dado al piloto excelentes resultados.

Desde ayer y como mínimo hasta que culmine la temporada, la Honda de Pedrosa calzará gomas nuevas, tras consumarse el ultimátum de Honda a Michelin y el traspaso de la marca francesa a la japonesa, que utilizan hace tiempo los grandes de la MotoGP.

Tras el GP de San Marino, donde el de Sabadell terminó cuarto, comenzaron las pruebas con los neumáticos nuevos y los resultados no pudieron ser más esperanzadores. Pedrosa completó más de 80 vueltas, sintiéndose muy a gusto sobre la Honda RC212V. Probó también el catalán una motocicleta nueva, que tenía pendiente desde hacía varias semanas. La razón es que incluye un nuevo motor de válvulas neumáticas con la que el equipo había emplazado a mejorar los tiempos al bueno de Dani. El joven piloto mejoró su registro más alto en Misano en ocho décimas de segundo.

Un Pedrosa esperanzado con sus novedades, declaró: "Los neumáticos Bridgestone son muy diferentes y el comportamiento de la moto cambia radicalmente respecto a cuando llevaba los Michelin. Parece otra moto". Hiroshi Yamada, jefe de Honda, quiso hacer hincapié en lo rápido que el piloto español había asimilado los cambios.

Y es que los malos resultados cosechados por Pedrosa con Michelin y el hecho de que Casey Stoner ganase el pasado mundial con Bridgestone, y este año Rossi haga lo propio con las mimas gomas, han sido definitivos para que Honda y Pedrosa tomasen la delicada determinación de apostar por el cambio. Veremos como se comportan las nuevas calzas sobre la nueva moto en los cinco grandes premios que quedan para acabar el campeonato. De momento, las sensaciones son buenas.

MotoGP busca soluciones ante tanta lesión

Dorna buscará soluciones ante las numerosas lesiones

(Noticias - MotoGP) Las medias que Dorna había tomado para estabilizar las motocicletas no han funcionado y las caídas y lesiones se suceden con demasiada frecuencia.


La empresa española encargada de la organización de los Grandes Premios de Motociclismo siempre ha dispuesto medidas que protegen a los pilotos. Esta temporada cuatro de los más importantes no han podido estar en la parrilla inicial por lesiones y surge la necesidad de nuevas ideas con las que paliar la desbandada de ausencias.

Se habla de la centralita única, una medida adoptada ya en Fórmula 1 y que restringe la capacidad de desarrollo a los fabricantes igualando las prestaciones de las diferentes escuderías. La segunda propuesta está en los neumáticos, decisivos en los derrumbes y consecuentes lesiones de la temporada.

Y es que cada ausencia en un Gran Premio es espectáculo que se pierde y aficionados que se alejan. Ya hablamos de la 'maldición' que persigue a cuatro ilustres de la parrilla como son Pedrosa, Lorenzo, Capirossi y Hopkins.

En 2007 Dorna decidió acertadamente reducir la potencia de los motores de MotoGP bajando a 800 los centímetros cúbicos de la temporada anterior. Los neumáticos y la electrónica han hecho que las motocicletas sean aún más rápidas que las de 2006 y las caídas a tales revoluciones se traducen en lesiones más serias. La responsable española ha convocado a los fabricantes para exponer el tema el sábado, cuando se encuentren congregadas en Brno con motivo del próximo Gran Premio de la República Checa que se disputa el 17 de agosto.

 Rituales y supersticiones en el mundo del motor

Ritual de Rossi en cada carrera en búsqueda de la suerte

(Curiosidades - F1 - MotoGP) Tanto los pilotos de Fórmula 1 como los de Motociclismo no pierden de vista a la suerte, ya que varios de ellos siguen sus propios rituales antes de enfrentarse a una nueva carrera.

Ni la Fórmula 1 ni MotoGp, ni las categorías de 250cc y 125cc se salvan del mundo de la suerte y el azar. Es cierto que, poco a poco, la tecnología va ganando un mayor peso, logrando que lo que antes se justificaba con motivos de buena o mala suerte sean inutilizables y se pase a motivos más racionales. También es verdad que la climatología o los accidentes que puedan suceder en cada carrera afectan en el desarrollo de ésta, siendo estos unas causas también poco científicas y más de azar.

Pero la suerte y la superstición no se queda en la aparición de una fuerte lluvia o si algún piloto sufre o provoca un accidente, sino que va más allá. Los propios pilotos, que son capaces de ir a 300 km/h y adelantarse entre ellos a tal velocidad, tambiéns encomiendan a vírgenes, estampitas, medallas, rituales, amuletos,...

En la Fórmula 1, por ejemplo, desde 1950 sólo 2 pilotos han osado llevar el dorsal número 13: Moisés Solana (1963) y Divina Galica (1976), y ninguno de los dos llegó a correr su segunda carrera. Además, Enzo Ferrari, quiso borrar de su vista el número 17, el cual no deseaba llevar desde que su gran amigo Ugo Sivocci perdiera la vida mientras pilotaba su monoplaza con dicho número.

El heptacampeón del mundo de F1, Michael Schumacher, tampoco se escapa de dichos rituales ya que en todas las carreras llevaba una medalla que le habían regalado su mujer e hijos. Sin embargo, un día se la olvidó en el hotel y obligó a que se la fueran a buscar. Alberto Ascari, bicampeón de la F1, ha sido quizá uno de los corredores más supersticiosos de la parrilla, ya que tenía pavor a los gatos negros, llevaba un sinfín de amuletos en cada carrera y ningún miembro de su equipo podía tocar su mono.

Nuestro bicampeón, Fernando Alonso, también es un fanático de los rituales: en cada viaje lleva una baraja de cartas, canta antes de cada carrera en el reservado de su camión para descargar adrenalina y siempre se pone la bota derecha antes que la izquierda. Manías del piloto asturiano, que en su primera etapa en Renault veía cómo los mecánicos de su equipo ponían una serpiente de plástico encima del coche cuando éste estaba en el box para ahuyentar la mala suerte.
 

La ropa interior también causa furor entre los amuletos. Felipe Massa ha reconocido que si la calificación del sábado le va bien, el domingo lleva los mismo calzoncillos; Raikkonen lleva varios años corriendo con los mismos calcetines; mientras que David Coulthard llevaba, también durante varios años, unos mismo calzoncillos, azules, hasta que un médico se los tuvo que cortar tras un grave accidente.

Las motos tampoco están fuera de los rituales de superstición de algunos de sus pilotos. Sobre el número 13 que antes hacíamos referencia, Ángel Nieto es un claro ejemplo. Siempre que se lo preguntan, él recuerda que no ha ganado 13 títulos mundiales, sino que en su palmarés él tiene 12+1 títulos. Cuestión de superstición. Pero no es el único caso.

Valentino Rossi es otro gran nombre en el mundo de los rituales en el motor, ya que il Dottore se viste siempre en el mismo orden y antes de ponerse el casco se moja los dedos, se frota los ojos y repasa que el pendiente esté en su sitio. Al llegar junto a su moto, se agacha junto a la estribera derecha de la misma y permanece en esa posición unos segundos.

Dani Pedrosa, que al caerse este año en un test en Malasia se cambió su número de siempre (el 26) por el 2 del subcampeón, evita que sea una azafata quien le aguante el paraguas en la parrilla de salida y que, en cambio, lo haga un miembro de su equipo.

Jorge Lorenzo prefiere salir al circuito después de haber visto alguna escena de una de las películas de Rocky Balboa, además de cambiarse de casco (rojo o dorado) en función de los últimos resultados obtenidos con cada color. Toni Elías, el tercer piloto español en la categoría reina del motociclismo, antes de ponerse el mono se pone una medalla de la Verge de Montserrat, patrona de Catalunya, la misma imagen que lleva en el manillar de su moto. Álex Crivillé, campeón de 500cc en 1999, reconoce que como amuleto llevó durante mucho tiempo una misma camiseta bajo el mono, además de afeitarse siempre la noche anterior a la carrera.

Segurmante no serán los únicos deportistas que se enfundan una serie de amuletos o rituales, pero, si más no, estos son bastante curiosos.