NUEVO FIAT BRAVO

En las instalaciones del Hotel Meloneras y con la siempre agradable compañía de Alfonso Ortiz se ha presentado para los medios informativos locales el nuevo Bravo, que se une con sus diferentes versiones a la ya extensa gama de la marca italiana.

RECOMENDAMOS  El nuevo Fiat Bravo llega con un perfecto equilibrio entre diseño y tecnología que marca un paso adelante en la modernización de la gama de productos Fiat. Este modelo incorpora, además, el nuevo logotipo de la marca, una nueva identidad para afrontar futuros desafíos apoyándose en una historia centenaria y en un patrimonio humano y tecnológico extraordinarios. En este contexto se ha desarrollado el nuevo Bravo, una atractiva berlinetta, de gran calidad, ágil, divertida de conducir y competitiva en su relación calidad-precio. El nuevo Fiat Bravo renueva, además, los cánones estéticos de la tradición estilística italiana. Se ha diseñado para ofrecer a sus clientes los máximos niveles de fiabilidad y seguridad, además del valor del placer de la conducción deportiva que todo el mundo se esperaba de un automóvil italiano.

El C6 CAS Exclusive Los ingenieros, diseñadores, técnicos y encargados de marketing han querido desarrollar un “nuevo clásico” (por diseño), pero respetando los elementos “clave” que marcan el éxito de un automóvil (la calidad de los materiales y del montaje, la seguridad, el aprovechamiento de los espacios o el confort). Y se han utilizado importantes innovaciones tecnológicas en su desarrollo, como por ejemplo, técnicas virtuales que han permitido, entre otros aspectos, incrementar las pruebas y comprobaciones hasta en los más mínimos detalles.

El Fiat Bravo ofrece igualmente excelentes prestaciones y la máxima seguridad con la más avanzada tecnología. Su lanzamiento es la mejor ocasión para presentar – junto a los ya probados turbodiesel Common Rail Multijet (1.9 de 120 y 150 CV) y al gasolina 1.4 16 V de 90 CV – una nueva generación de propulsores de gasolina sobrealimentados T-JET (1.4 Turbo de 120 y 150 CV) que combinan emisiones y consumos reducidos con excelentes prestaciones.
La elección de dos esquemas de suspensiones probados, revisados y actualizados contribuye a aumentar el confort de viaje, la precisión de conducción y un excelente agarre a la carretera. Por ello, la suspensión delantera es de ruedas independientes de tipo Mc Pherson, mientras que el eje trasero es de ruedas interconectadas (semi-independientes) con eje de torsión.
 

En el desarrollo del Nuevo Fiat Bravo se ha hecho especial hincapié en los elementos de seguridad. Su completo equipamiento ofrece numerosos airbags (hasta 7), cinturones de tres puntos con pretensores y limitadores de carga, cinco reposacabezas. El cuidado por la seguridad afecta también al “impacto peatón”, que se ha tenido en cuenta en el diseño del bastidor portante, concebido para maximizar la absorción de este tipo de colisiones. El nuevo modelo disfruta de numerosos sistemas electrónicos de control del comportamiento, como el ABS con EBD, el sofisticado ESP con Hill Holder y el sistema antideslizamiento ASR. Con todo ello, el Fiat Bravo ha sido reconocido con las 5 estrellas EuroNcap, la máxima calificación en términos de seguridad. Los ensayos y pruebas previas del modelo han sido determinantes para el logro de esta calificación. En concreto, en los ensayos previos al lanzamiento del Fiat Bravo, se han empleado más de 15.000 horas de cálculo, 60 crash-tests, 150 simulaciones de impacto por aceleración HyGe y 100 pruebas en componentes y subsistemas.

El nuevo Fiat Bravo se convierte en un automóvil de nueva tecnología también en el confort y bienestar a bordo. El mejor ejemplo es la segunda generación del sistema “Blue&Me” denominado “Blue&Me Nav”. Esta tecnología -exclusiva del Grupo Fiat y desarrollada con Microsoft– añade ahora un navegador por pictogramas muy eficaz y el acceso a una serie de servicios telemáticos al más puro estilo Fiat: sencillos, útiles y con el mejor precio del mercado.
El climatizador automático dual, dos autorradios con equipos Hi-Fi específicos, el techo practicable panorámico de grandes dimensiones, el cruise Control, el sensor de lluvia, el sistema de asistencia para el estacionamiento y las luces antiniebla con función autoadaptativa en curva son otros equipamientos disponibles.

Disponible poco después de su lanzamiento, en el Bravo figura por primera vez una nueva familia de motores de gasolina sobrealimentados T-JET que se caracteriza por sus prestaciones, rapidez de respuesta del acelerador, consumos reducidos, simplicidad en la fabricación, solidez y fiabilidad. En concreto, el nuevo motor 1.4 16v turbo se propondrá en dos versiones: una más deportiva con 110 kW (150 CV) de potencia máxima a 5.500 r.p.m., y otra más “turística” con 90 kW (120 CV) a 5.000 r.p.m. Ambas tienen un par máximo de 206 Nm (a 2.000 r.p.m. el 110 kW, a 1.750 r.p.m. el 90 kW), pero se puede llegar a 230 Nm (a 3.000 r.p.m. el 110 kW) sólo con pulsar una tecla en el salpicadero (versión SPORT 150 CV). Por lo tanto, puede disponerse de una elevada elasticidad con un uso limitado del cambio en una conducción agradable y relajada, pero basta con pisar el acelerador para conseguir una respuesta deportiva. También contribuye la inercia limitada del turbocompresor, que permite conseguir las máximas prestaciones sin tener que sufrir los molestos retrasos típicos de este tipo de motorizaciones.
Además, cuentan con una elevada fiabilidad, garantizada por cientos de miles de kilómetros recorridos por los prototipos durante la fase de desarrollo, asociada a las miles de horas en los bancos estáticos y dinámicos. El intervalo de mantenimiento programado es de 30.000 km, sin necesidad de realizar una intervención intermedia. El intercambiador de calor aceite/agua garantiza estos resultados. El filtro del aceite es de tipo ecológico.
El accionamiento del acelerador es “drive-by-wire” sin conexión mecánica, por lo que el conductor puede conseguir del motor la respuesta que desee, tranquila o deportiva, siempre con la máxima eficacia energética.
Estos resultados, de gran relevancia, se han obtenido con un cuidado diseño y desarrollo de todos los elementos del motor con más de 120.000 horas de actividad. Se han usado los medios más modernos de diseño y cálculo asistidos por ordenador, que han permitido la simulación de las tensiones más extremas debidas al turbocompresor. Todos los componentes principales se han rediseñado, por lo que podemos hablar de un motor completamente nuevo. Se ha dedicado una atención específica a la fluidodinámica y a la combustión, para minimizar las pérdidas de energía, obtener prestaciones elevadas y mantener los consumos reducidos.